Karta kierowcy jest niezbędnym dokumentem uprawniającym do prowadzenia pojazdów, których masa całkowita przekracza 3,5 t. Obowiązkiem każdego kierowcy jest ewidencjonowanie na karcie wszystkich aktywności w trakcie dnia pracy. W poniższym artykule opisujemy sytuacje, kiedy można ją wyjąć ze slotu tachografu bez naruszenia przepisów. Posiadanie karty kierowcy – wymóg prowadzenia pojazdów wyposażonych w tachograf cyfrowyJakie są dopuszczalne przypadki wyjmowania karty kierowcyKarta Kierowcy – zgubienie lub kradzieżDo czyich obowiązków należą szkolenia z rejestracji czasu pracy i obsługi tachografu Posiadanie karty kierowcy – wymóg prowadzenia pojazdów wyposażonych w tachograf cyfrowy Karta kierowcy oznacza kartę do tachografu, dzięki której można zidentyfikować kierowcę i gromadzić dane dotyczące jego czynności. Wydawana jest konkretnemu kierowcy przez organ państwa członkowskiego na 5 lat – nie dłużej niż okres ważności prawa jazdy kierowcy ubiegającego się o dokument. Aby uzyskać kartę kierowcy należy złożyć do Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych odpowiedni wniosek wraz z załącznikami – kopia awersu i rewersu prawa jazdy, zdjęcie kierowcy oraz potwierdzenie opłaty. Wniosek można składać w formie papierowej wysyłając go pocztą lub w formie elektronicznej – z wykorzystaniem kwalifikowanego podpisu elektronicznego. Należy pamiętać, że kierowca, który nie posiada karty nie może wykonywać przewozów pojazdami wyposażonymi w tachograf cyfrowy. Karta kierowcy wydawana jest osobie wykonującej przewozy towarów samochodem, którego masa całkowita przekracza 3,5 t lub gdy pojazd technicznie jest przystosowany do przewozu więcej niż 9 osób wraz z kierowcą. Jakie są dopuszczalne przypadki wyjmowania karty kierowcy Jak wynika z art. 34 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego I Rady (UE) Nr 165/2014 – kierowcy począwszy od przejęcia pojazdu muszą stosować wykresówki lub karty kierowcy w dniu, w trakcie którego prowadzą pojazd. W tym samym artykule Rozporządzenia czytamy: Nie wyjmuje się wykresówki ani karty kierowcy z urządzenia rejestrującego przed zakończeniem dziennego okresu pracy, chyba że jej wyjęcie jest dopuszczalne z innych powodów. Nie znajdziemy jednak dokładnego wyjaśnienia, czym są inne powody, które dopuszczają wyjęcie karty z tachografu cyfrowego. Oczywiście po zakończeniu dziennego okresu pracy kierowca może, ale nie musi wyciągnąć kartę z tachografu cyfrowego. Pozostawiona karta w slocie tachografu będzie automatyczne rejestrowała czas jego odpoczynku. Wydaje się jednak, że lepszym rozwiązaniem może okazać się zabranie karty, co pozwoli uniknąć w przyszłości sytuacji użycia jej przez innego kierowcę, np. w momencie przeparkowania pojazdu – wówczas zapisana aktywność w postaci odpoczynku zostałaby przerwana jazdą. Jak już wiadomo, nie ma konieczności wyciągania karty ze slotu tachografu w sytuacji, kiedy kierowca wykonuje jedną aktywność w trakcie oddalenia się od pojazdu, np. odpoczynek. O uzasadnionym wyjęciu karty możemy mówić, gdy kierowca w czasie opuszczenia pojazdu będzie wykonywał minimum dwie czynność. Mało prawdopodobne wydaje się, żeby w odpowiednim momencie był w stanie zmienić na karcie rodzaj rejestrowanej aktywności przy użyciu przeznaczanego do tego przełącznika w tachografie. Co zrobić w sytuacji, gdy karta została wyjęta w trakcie trwania odpoczynku? Jeżeli karta została już wyjęta kierowca powinien pamiętać, aby za pomocą tachografu manualnie odnotować odpoczynek lub inne czynności. Istotnym aspektem jest dokładne uzupełnienie czasu w taki sposób, żeby nie pozostały tzw. puste okresy, czyli niezagospodarowane i nieopisane momenty i zdarzenia w ciągu dnia pracy. Jeśli zabraknie wpisu manualnego konieczne jest, aby kierujący pojazdem posiadał wydaną przez przewoźnika tzw. urlopówkę, stanowiącą zaświadczenie o działalności kierowcy. Właściciel firmy transportowej podaje w dokumencie, jaki rodzaj aktywności wykonywał jego pracownik w okresie nie uwzględnionym przez tachograf. Warto pamiętać, żeby uświadamiać swoich kierowców, że nie należy pozostawiać karty w tachografie bez nadzoru, gdyż stanowi ona podstawowe źródło informacji nt. aktywności i powinna być dostępna jedynie do osobistego użytku. Osobną kwestią wyjęcia karty z tachografu jest konieczność okazania jej na polecenie służb kontrolnych. Obowiązek udostepnienia karty kierowcy kontrolującemu wynika zarówno z art. 36 Rozporządzenia UE nr 165/2014, jak również z Ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie, gdzie zgodnie z art. 72 osoba kontrolowana musi: 1) udzielić ustnych lub pisemnych wyjaśnień, okazać dokumenty lub inne nośniki informacji oraz udostępnić dane mające związek z przedmiotem kontroli; (…) 5) umożliwić przekazanie, za potwierdzeniem odbioru, oryginału zapisu urządzenia samoczynnie rejestrującego prędkość jazdy, czas jazdy i postoju lub karty kierowcy, oraz gromadzonych przez kontrolowany podmiot wydruków z tachografu cyfrowego i karty kierowcy, których kontrola będzie dokonywana w siedzibie organu kontroli. Aktualnie wyjęcie karty z tachografu w trakcie kontroli nie zawsze jest konieczne, ponieważ niektóre inspekcje używają dostępnych na rynku urządzeń umożliwiających zdalne odczyty karty pozostającej w slocie tachografu cyfrowego. Przykładem takiego urządzenia jest TachoReader Combo Plus firmy Inelo, z którego korzystają zarówno inspekcje, jaki i firmy transportowe. Karta Kierowcy – zgubienie lub kradzież Może się zdarzyć, że kierowca zgubi lub zostanie mu skradziona karta kierowcy. Aby uniknąć ewentualnych konsekwencji w trakcie kontroli drogowej powinien zgłosić zaistniały fakt odpowiednim organom w państwie, w którym nastąpiła kradzież, czy zgubienie dokumentów, a następnie w terminie siedmiu dni kalendarzowych wnioskować do Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych o kartę zastępczą. Po spełnieniu formalności może przystąpić do dalszej jazdy bez karty kierowcy w celu powrotu do bazy. Kierowca rozpoczynając jazdę musi jednak pamiętać, aby wydrukować dane pojazdu, uzupełniając je o imię, nazwisko, nr karty kierowcy lub prawa jazdy, zaznaczając okresy aktywności. Po zakończeniu jazdy pozostaje mu jedynie sporządzić wydruk dzienny. Do czyich obowiązków należą szkolenia z rejestracji czasu pracy i obsługi tachografu Zgodnie z art. 33 Rozporządzenia nr 165/2014 to właściciel firmy transportowej jest zobligowany, aby zapewnić swoim kierowcom odpowiednie szkolenie z zakresu prawidłowego działania tachografów cyfrowych, jak i analogowych. Dodatkowo musi zadbać o regularną kontrolę użytkowania tachografów przez jego pracowników. Należy mieć na uwadze, że błędna obsługa tachografu, jak również nie wykonywanie przez kierowcę wpisów manualnych na karcie kierowcy może zakończyć się nałożeniem kary nie tylko na pracownika, ale także na osobę zarządzającą transportem. Według aktualnego taryfikatora kara grzywny może wynieść nawet do 12000 zł za każde naruszenie. Aby uniknąć ewentualnych kar, warto skorzystać z oferty OCRK i pomocy ekspertów, którzy udzielą wartościowych porad – krok po kroku wytłumaczą jak obsługiwać tachograf cyfrowy, a także wesprą w razie ewentualnej kontroli.

W nocy nastąpiła zmiana czasu letniego na zimowy. W tachografie analogowym czas przestawiamy samodzielnie O godzinie 3 w nocy przestawiamy zegarki na godzinę 2. Co powinni zrobić kierowcy samochodów ciężarowych, aby ich ewidencja czasu pracy była poprawna i zgodna z prawem? W tachografie na tarczki bieżącą godzinę można przestawić samodzielnie. W wielu urządzeniach analogowych nie da się jednak przestawić godzin wstecz, więc trzeba będzie w nich przekręcić zegar o 23 godziny do przodu. W sytuacji, kiedy kierowca ma wątpliwości, jak to zrobić, najlepiej, aby sięgnął po instrukcję obsługi i zapoznał się z procedurą postępowania. Eksperci OCRK zalecają, aby czas zmieniać przed pierwszym ruszeniem pojazdem po odpoczynku dobowym w niedzielę. Nie należy zmieniać czasu bezpośrednio o godzinie 3 na 2-gą, ponieważ może to spowodować zdublowanie aktywności na wykresówce. Zalecane jest także odnotowanie na odwrocie wykresówki, że nastąpiła zmiana czasu. Ta informacja będzie przydatna dla kontrolujących czas pracy kierowcy. Kierowcy ciężarówek z tachografem cyfrowy nie muszą się przejmować zmianą czasu. Tu dane są rejestrowane na podstawie uniwersalnego czasu UTC (Coordinated Universal Time) – bez przesunięcia czasowego lato/zima. Czas UTC w tachografie może zmienić wyłącznie warsztat kalibrujący tachograf. Jedyną korektą jaką może dokonać kierowca ciężarówki to +/- 1 minuta raz w tygodniu. Cofnięcie czasu nie oznacza, że kierowca może jechać dodatkową godzinę ekstra czy, że może dłużej pracować. Należy przestrzegać wszystkich reguł jak dotychczas. Przykładowo od rozpoczęcia do zakończenia pracy kierowcy (w przypadku odpoczynku dziennego skróconego) nie może minąć więcej niż 15 godzin – podczas kontroli będzie liczony rzeczywisty upływ czasu. Oznacza to, że jeśli kierowca rozpocznie pracę o godzinie 20:00 w sobotę (26 października 2019) to zakończenie pracy przypada najpóźniej na godzinę 10:00 w niedzielę. Jest to wyjątek ze względu na zmianę czasu, gdyż w inne dni mógłby pracować do 11-tej. UWAGA! Brak zaznaczenia na wykresówce zmiany czasu może stać się podstawą dla Inspekcji Transportu Drogowego do nałożenia mandatu na kierowcę (100 zł za każdą wykresówkę, ale nie więcej niż 1000 zł).

1,602. Co prawda nie miałem u siebie Navi ale z tego co pamietam u kolegów to trzeba było nacisnąć przycisk TRIP > pózniej SET UP > i pojawia się DATA & ORA ustawianie pokrętłem . Każda regulacja oczywiście kluczyk w porcie . AR 156 1.8 TS ( 2001-2006) AR 159 1.9 JTDM 16V ( 2006-2009)

Jakie tryby pracy tachografu samochodowego się rozróżnia? Rozróżnia się cztery tryby pracy w tachografie. Są one oznaczone przez poniższe ikonki: odpoczynek dyspozycyjność prace inne prowadzenie Tryby te są sygnalizowane na tarczy tachografu, natomiast obowiązkiem kierowcy jest ustawienie odpowedniego pokrętła tachografu we właściwej pozycji. Rysunek poniżej przedstawia możliwe sygnalizacje trybów pracy tachografu na jego wykresie. Należy pamiętać o tym że, w szczególnym przypadku tachografu ta sygnalizacja może odbiegać od przyjętego opisu. Jest jednak pewna konsekwencja: im grubszy wykres trybu pracy tym większe obciążenie kierowcy.

Pokazujemy jak to zrobić w 18 popularnych modelach aut.Fiat Punto i Grande Punto [Punto II] 1.2 8V ustawienie rozrzadu [dalsze problemy] Zapraszamy do rejestracji na forum. Temat został zarchiwizowany. W PII jak wiadomo znak "górny" czyli przy wałku rozrzadu znajduje sie na głowicy (taki małe naciecie) oraz nacięcie na kole pasowym jak

Obowiązujący od 20 sierpnia pakiet mobilności wprowadził obowiązek rejestrowania wszystkich aktywności kierowcy za pomocą tachografu. W praktyce więc tam gdzie kiedyś wystawiało się urlopówkę, teraz trzeba dokonać wpisu manualnego. Jak w praktyce dokonywać takich wpisów? Pozostało jeszcze 96 % treściAby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się lub zamów dostęp. Zyskaj dostęp do wszystkich płatnych treści na portalu Aktualności o zmianach przepisów transportowych zawsze będziesz na bieżąco Interpretacji przepisów zawsze z komentarzem, z którego wszystko jasno wynika Konsultacji z ekspertami pytasz i otrzymujesz odpowiedzi Dobrych praktyk transportowych rekomendowanych przez kancelarie sposobów postępowania, które warto naśladować Telefonicznego dyżuru eksperta osobiście zadaj pytanie a natychmiast otrzymasz rozwiązanie Edytowalnych wzorów dokumentów każdy przygotujesz w kilka minut E-biblioteki z najnowszymi e-raportami branżowymi do pobrania Logowanie Jeżeli nie jesteś zarejestrowanym użytkownikiem portalu, możesz wykupić jednorazowy dostęp do wybranego dokumentu. Autor: Adam JanusSpecjalista z zakresu transportu drogowego z wieloletnim doświadczeniem w doradzaniu firmom transportowym i prowadzącym przewozy na potrzeby własne, były pracownik służb kontrolnych, trener i szkoleniowiec, autor wielu publikacji z zakresu czasu pracy kierowców, wymogów licencyjnych, przewozów ADR i innych zagadnień związanych z transportem drogowym

^{Kalibracji trzeba zawsze poddawać nowe tachografy nie później niż w ciągu 14 dni od daty rejestracji pojazdu (niezależnie od tego, czy pojazd jest nowy, czy używany). Wówczas fachowiec dba o to, by wszystkie dane w urządzeniu były prawidłowe. Następnie należy przeprowadzać kalibrację nie rzadziej niż raz na dwa lata.}

ITD i policja mogą nałożyć na kierowcę 50 zł kary za każdy brakujący albo błędny wpis na wykresówce. Jeśli jakiś błąd powtarza się na wielu tarczkach, może się z tego uzbierać nawet kilka tysięcy złotych! Lepiej więc sprawdź, co poprawić, zanim dasz tarczkę jeszcze 96 % treściAby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się lub zamów dostęp. Zyskaj dostęp do wszystkich płatnych treści na portalu Aktualności o zmianach przepisów transportowych zawsze będziesz na bieżąco Interpretacji przepisów zawsze z komentarzem, z którego wszystko jasno wynika Konsultacji z ekspertami pytasz i otrzymujesz odpowiedzi Dobrych praktyk transportowych rekomendowanych przez kancelarie sposobów postępowania, które warto naśladować Telefonicznego dyżuru eksperta osobiście zadaj pytanie a natychmiast otrzymasz rozwiązanie Edytowalnych wzorów dokumentów każdy przygotujesz w kilka minut E-biblioteki z najnowszymi e-raportami branżowymi do pobrania Logowanie Jeżeli nie jesteś zarejestrowanym użytkownikiem portalu, możesz wykupić jednorazowy dostęp do wybranego dokumentu.

OdcGJQ. 437 488 304 12 388 187 15 283 240

jak przestawic godzine w tachografie na tarczki